虽然统一使用北京时间，但新疆比内陆实际“慢”上两个小时。夕阳时分乘飞机从东向新疆去，临近终点，可能太阳未落。人会感受到这样的时空轮转带来的细微变化，生活的周期和飞机制造的尾迹云一样，需要追着落日，步履不停。

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“晚2个小时其实会带来一些小麻烦，不过还好，都能克服。”82年生的高师傅开了十年的货车，他的车队有驶向新疆的专线，时常要跨越数千公里的路途。“从最开始4米2的中货到13米，再到现在17米5的大货，以前跑的基本都是中短途，现在跑两三千公里的长途。”

今年年中，高师傅的车队接下了货拉拉企业版上的向新疆运输高低压配电柜的十几笔订单，他自己也亲自跑了2趟。

从陕西咸阳出发，他的车会装满一整车高低压配电柜，单程70多个小时，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。那里的基建建设工地忙忙碌碌，他的车也不敢耽误分毫。

在普通人眼中，从内陆行至新疆会是个让人羡慕的旅途。风光旖旎，一路看遍疆内的戈壁、雪山、湖泊美景。但对于高师傅这样的大货司机而言，几乎横跨整个中国的复杂地势与气候，叠加特殊时期影响，个中艰辛和挑战只有自己知道。

为了满足更多实体、制造企业用户的运输需求，货拉拉于2017年12月上线了货拉拉企业版。在货拉拉平台上，和高师傅一样的货车司机还有很多。

时针拨回当下，实体经济建设的浩荡浪潮依然汹涌，在这其中，有数千万名“高师傅”，在长距离的运输路途里，对抗风雪、崎路和异乡的疏离感，横纵交错，共同构成了实体经济建设物流运输的“毛细血管”。

运力的强有力、高精准匹配，当然少不了一个兼具数字经济和科技属性的平台企业的参与。截至目前，货拉拉提供从小面包车到17米5货车等十多种车型；服务覆盖中国大陆352座城市。与千万货车司机一道，共赴实体经济建设的大潮。

十年货运“老司机”：长路险途，帮人也是帮己

10年货运“老司机”高师傅，以前是一名西藏的戍边军人，因为是在戍边部队的汽车连，所以开车很有经验。退伍转业后，由于不习惯保安工作，最后选择去开了大货车。早前跑运输比较赚钱，市场上开大货车的人也较少，高师傅就和兄弟们一同组建了一个20台车、近20个司机的车队。

不过，在跑运输3年后，一次事故给高师傅留下了不小的心理阴影，他随即决定离开车队伍选择去打工。然而在生活的重压下，最终还是回到熟悉的行业，再次握起了方向盘。

“从最开始4米2的中货到13米，再到现在的17米5的大货。以前基本上都是跑中短途，现在跑的多是两三千多公里的长途。”高师傅的车越换越大，路也越跑越远。

长距离，又多是跑西藏、新疆、云南等条件艰苦的线路，高师傅见过很多人和事，也遇过很多紧急情况。

2020年10月，高师傅和同伴开着大货车行驶在甘孜巴塘的高速公路上，途中遇到了一队高反严重的夫妻。据高师傅描述，当时夫妻二人脸色苍白，情况已经十分紧急。“把我们都吓坏了。”高师傅回忆道。

随后，高师傅迅速将自己的车停好，驾驶着这对夫妻的车，跑了几十公里最终将他们送到了就近的社区诊疗所，进行吸氧治疗，夫妻二人也很快脱离了险境。

“回去发现我们的车，油被冻住了，怎么也发动不了。没想到会发生冻油的情况，没带取暖设备。”高师傅和同伴在零下十几度的大雪天，被困了整整三天后才得以脱困。

由于常年跑偏远长途，高师傅经常在路上遇到车子打滑，或是没油的人。来西藏、新疆旅游的游客，或是很少跑这条线路的跑内陆的货车司机并不了解，这种线路一百公里，甚至几百公里才有一个加油站。

高师傅是个热心肠。“看到了就会帮着去加油站打油，有时候要跑很远的路，但从没想过加钱卖给别人。”他说，“帮人就是帮己。”即便行路并非坦途，也遇到过很多糟心的事，但他依然坚信这句话。

助力新疆变电基建 “三千公里”运输忙

高师傅所在的车队有专门跑新疆的线路，今年年中，车队接下了货拉拉企业版上向新疆运输变电设备的十几笔订单。他自己也亲自跑过两单，路线是从陕西咸阳至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木萨尔县。

从陕西到新疆大约三千里公里路，单程70个小时，往返要6-7天，一般是两个司机换着开，人停车不停。遥远路途上的枯燥与未知，高师傅已经习惯，但由于较少跑新疆线路，所以对当地的语言和文化差异和两小时的“时差”，还是需要一个适应的过程。

“都能克服，都是小问题。”对于能吃苦的高师傅来说，这当然并非什么难事。“最难的就是排队、等。”

由于年中新疆特殊时期防控，初期各地都会设有卡点，需要排队做核酸，然后等待车辆聚集到20辆左右，行驶至下一个卡点。也是因为管控，高师傅进入卸货地后，12小时之内必须完成卸货工作，但由于排队耽搁行程，他们抵达卸货地就已经下午四五点钟。

时间宝贵的很。对于赚辛苦钱的大货司机来说，时间框定着运输工作的完成，而那是他们赖以生存的东西。

货拉拉给出的数据显示，高师傅接下的向新疆运输变电设备的订单，从今年4月11日完成首单后至今的完单数为142笔，几乎都是货拉拉平台司机接单，并非线下车队。

这笔订单背后生产高低压配电柜的企业，根据项目工程用车，但由于路线长，需要跨越数千公里，且一般需要13米75、17米5的整车长途大货，有时加钱都非常难叫到车。

货拉拉作为拥有海量运力的互联网货运平台，能够及时响应，也可人工配车。这笔新疆变电设备项目的运输，就是前期引导客户收藏平台大车司机，协助配单完成的。

化繁为简。货拉拉企业版的子母账户功能还帮企业解决了许多麻烦事。其在货拉拉企业版开通了一个母账户，下设多个子账户，员工不需个人垫款便可随时在线上发起用车需求，供应链管理者也能随时查看到员工用车以及运费情况，省去了繁琐的报销流程，有效降低了人力成本。

这个月又有新项目等待“接单”，依然前往新疆，需要十趟左右的长途大货。“高师傅们”将陆续启程，跨越三千公里，向忙碌的新疆基建工地，运送一车又一车设备。

定制化匹配全周期透明化可视化“改造”全链条

高原的天气瞬息万变，特别是一入秋，小气候频繁，50岁的董师傅也深有体会。“有一次去当雄的路上突然下起了大雪，又窄又陡的盘山公路危险重重。”董师傅如此描述，凭着多年驾驶经验，他最终安全抵达。

2020年，货拉拉司机董师傅协助中海达，完成了部分西藏5G基站建设项目工作。不只是跑运输，董师傅承担的任务，还有和中海达的技术人员一起，将测试设备运输到不同的基站放置点，数据回收后还有运到其它测试点。

期间，还需要紧急出车陪同技术人员前往基站完成设备维护任务，以及承担一部分协助勘测任务。“这样的困难有很多，在挑战体力和极限工作的同时，也很有成就感。”董师傅没有太多抱怨。

而对于需求相对系统和复杂的客户，单一运输服务无法覆盖整个项目周期，货拉拉在运输需求匹配之外，还给出了定制化服务的选项。

西藏5G基站建设项目里，针对临时设备维护任务，货拉拉准备了固定车辆资源与临时性车辆资源；还专门对装卸技能司机进行了岗前培训；此外，还为中海达的技术人员专门配置了随车险，以保障安全等。

需求从单点到系统的覆盖，相对应功能的针对性提出，是有数字、技术能力的货运平台企业对陈旧与死板的“柔性改造”。

今年7月，货拉拉企业版上线了“微定制物流”功能，主打以灵活定价、多变方案，满足非即时性的稳定运力需求，同时侧重中小企业客户。7月25日，货拉拉企业版与经营环保再生资源业务的天楹股份合作。货拉拉数据显示，截至目前与其合作完成单量已达106单。

一百余单中，有50单是跑运输两年的90后陈师傅完成的。陈师傅是安徽人，主要跑南通沿海线的几个城市的运输工作。在这个项目中，陈师傅对货拉拉企业版最直接的感知是：简单、直接和人性化。

“货拉拉的货源比较足、单多，接单后前期会有专门的人员负责运输项目的安排，项目定价以及运输完成后的收款也都有专人跟进和沟通，少了很多麻烦。”陈师傅说。这对于普遍不善言辞，为人老实的货车司机而言，省去了很多时间和沟通上的成本，运输工作的全流程也有相对规范的保障。在企业一侧，这点也同样有所体现。

这样柔性的“改造”，还在向更深处渗透。货拉拉数字化能力的介入，也切实帮助到了许多拥有庞大繁杂业务，但依然低效运作的企业。

今年5月12日，中石油川庆钻探工程有限公司重庆运输总公司和货拉拉企业版展开了合作。针对运输钻井设备，货拉拉打通了适用于石油物资运输的API接口，实现运输链条全程可视化和透明化以及后台管理大数据分析。

数字能力的引入，打通了运输全链条的症结和不畅，为钻井生产的提速提效扎牢了坚实的业务数据“底座”。

值得一提的是，货拉拉还将根据测试数据和试运行中存在的问题，进一步开发适应石油物资特性的数智化订单服务，让车货匹配更高效，生产保障更精益，提质增效更见效果。

数字货运“新动能”的到来

随着数字化信息技术的飞速发展以及在多个领域的渗透和应用，浩荡的数字经济进程已经开始了对第一产业、第二产业内各个实体板块的改造。

物流作为实体经济建设的重要一环，也已经在数实融合不断加速的大背景下，向加快现代化供应链打造，以及传统物流运输方式转型等方向，大跨步迈进。

而细分至公路货运、同城货运等行业，其一直以来都面临着货运司机端运力分散，企业运输需求繁杂，双方精准匹配难度大等问题。由于渠道的日趋多样，货运产业链、供应链也在被无限拉长，环节多、效率低、成本高是掣肘物流行业发展的关键。

由此再去倒推，低效和无序的物流运输环节，必然无法支撑更多先进制造型企业的运转，当然也无法更好地去服务更高一层的实体经济的建设。

但“改造”绝非易事。

去年11月，交通运输部门相关领导提到，2020年，全行业1728万货车司机完成了全社会货运量的74%和周转量的31%。而在日渐繁密复杂的货运流通数据里，无数需要精准匹配的企业和司机，都想在更短的时间内等出“一个确定的结果”。

放之整个货运物流行业，推动“碾过”传统的巨型齿轮，也需要能持续释放数字“新动能”的代表企业的到来。

而以货拉拉、满帮等为首的互联网货运平台，通过沉淀下来的数字化能力，不断在为物流行业的数字化转型，提供自己的实践成果和创新性思考。真正去赋能和实际介入，更多庞大又复杂的实体经济产业的运转。

这样的站位和企业战略大的方向上的选择，在如今外部环境不断承压的局面下，亦显得尤为重要。

宏观的造梦，需要“董师傅们”的“风雪疲劳”，也需要互联网货运平台们坚守的长期主义思考。用自身数字经济属性，与千万货车司机一道，共同奔赴实体经济建设的浪潮。

（文章来源：中国经营网）

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